据奥维云网统计，今年上半年，百吋及以上大屏电视的销售量同比增长262%。以百吋+尺寸为核心，市场正在酝酿一场巨幕“普及风暴”。海信激光电视星光S1 Max此时出“大招”，将屏幕尺寸拓展至120吋，相当于一台100吋电视与一台65吋电视的面积之和。若以实物作比，其面积几乎等同于一张宽敞的1.8米x2.2米双人床。当这样的巨幕电视立于客厅之中，无疑将空间的视觉冲击力与科技的震撼力发挥到了极致。

　　近日，欧盟委员会网站更新了一则电池标签的实施条例，正在反馈意见。

　　欧盟法规要求所有类型的电池都必须遵循统一的标签要求，该条例旨在确认统一的标签视觉，帮助进入欧盟市场的企业满足多种标签要求。网站信息显示，欧盟委员会预计2025年第二季度通过这项条例。

　　电池标签是电池可追溯信息的载体，统一的标签视觉设计一方面能让消费者获取准确的产品信息、促进电池的可持续使用和回收，另一方面便于进入欧盟市场的企业满足法案的产品标签信息要求。

　　有受访人士对21世纪经济报道记者表示，《欧盟电池和废电池法规》（以下简称“欧盟新电池法”）约束范围包括在欧盟境内市场销售或直接使用的各种电池，包含了从电池生产、设计、使用过程，到淘汰或梯级利用的环境、安全等要求。

　　在2024两轮电动车安全论坛上，多位业内人士也在呼吁完善电动自行车用锂离子蓄电池产品质量管理体系。同时有受访者对21世纪经济报道记者表示，虽然欧盟新电池法对国内电池企业的具体影响尚未充分显现，但多数企业已提前布局，为应对法规要求做准备。

　　电动自行车用锂电池产品质量管理体系亟需完善

　　“根据不同要求的实现成本、面临挑战不同，欧盟新电池法实际采取的也是分阶段生效的方式。比如碳足迹、关键材料及回收材料使用比例、电池标签标注等，生效时间就在2025年及以后。”受访人士对21世纪经济报道记者表示。

　　随着全球对气候变化与能源转型的关注日益增强，方便、经济又绿色的电动自行车成为了人们短途出行的优先“坐骑”。广东省电动车商会数据显示，我国电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，承担起了全国市民日常80%的短途出行需求。

　　然而，电动自行车起火事故接二连三发生，屡屡牵动着人们的心弦。根据国家消防救援局的最新统计，从2018年起，电动自行车火灾数量每年增速都在20%左右，到2023年已达2.5万起。其中，在因蓄电池故障引发的火灾中，锂电池类的事故占比超过六成。

　　“电动自行车使用的蓄电池主要有铅酸蓄电池和锂离子蓄电池两种。近年来，电动自行车引发的火灾屡见不鲜，不合格的锂离子蓄电池是主要原因之一。因此，电动自行车用锂离子蓄电池产品质量管理体系亟需完善。”广东质检院轻纺部战略发展室主任韩健健在上述论坛上表示。

　　2024年4月，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）强制性国家标准发布，对防止改装、防火阻燃、限制车速等多方面提出了更高要求。

　　新的技术规范，不仅规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体的安全要求，还从电气安全（包括过充、过放、外部短路、温度保护等）、机械安全（包括挤压、加速度冲击、振动等）等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛。

　　2024年10月，《市场监管总局关于推进重点工业产品质量安全追溯的实施意见》发布，要求到2024年底，对电线电缆、燃气器具、电动自行车、冷轧带肋钢筋等实施生产许可证、强制性认证管理的重点工业产品开展质量安全追溯。

　　广州集泰化工股份有限公司有机硅应用研究室主任高新来表示，两轮电动车热失控之后，要保证5分钟不起火、不爆炸，灌胶技术起到重要作用。高新来介绍，导热灌封、低密度灌封、发泡灌封等灌胶产品和技术，可以实现对电池包导热、阻燃、抗震、固定、绝缘、防水等作用。

　　惠州亿纬锂能股份有限公司技术总监党奎表示，基于高效泄压、高可靠密封、高强隔膜等创新设计，亿纬锂能实现了电芯在针刺试验和挤压试验的无起火、无爆炸（1小时内），未来通过电芯内置传感器，采集电芯全生命周期温度、气压等数据，将可以达到电芯层级快速预警、故障诊断，甚至紧急状态下启动自灭火系统等目的。

　　电池回收有待形成闭环

　　有电动车行业人士也提出，电动车不是舶来品，而是在中国发源并壮大的行业，是不依赖于海外技术的民族品牌，行业期待着能够走出亚洲、走向世界。

　　广东省电动车商会党支部书记、执行会长蓝世有在2024两轮电动车安全论坛上接受21世纪经济报道记者采访时表示，当前我国两轮电动自行车出口市场保持良好的增长势头，年均出口额增长率有两位数。虽然新电池法规对国内电池企业的具体影响尚未充分显现，但多数企业已提前布局，为应对法规要求做准备。

　　蓝世有告诉记者，例如在电池回收方面，我国铅酸电池的回收率超过85%，回收效率高且回收价值大。相较国外，我国在电池分销和回收体系上更为健全。随着欧盟新法规的实施，天能电池、超威电池等龙头企业正在积极拓展海外网络和回收体系，并加强电池配套充电器和售后服务。

　　针对电池设计问题，欧盟新电池法对电池轻便度等产品特性提出了更高的设计要求，轻型交通工具电池需确保在使用期间可由专业人员轻松拆卸和更换。蓝世有向记者介绍，现有工艺在应对新法案存在困难，目前企业正逐步在欧洲国家设立服务站点，还需要一定时间来调整适应新变化。

　　“对于锂电池而言，再回收非常重要。国内的电池回收主要由专业的厂商在做。一方面是因为一家一户做电池回收的经济性不高。另一方面，电池的结构与材料远比外观复杂，拆解后有多种材料和金属，回收难度相对较高。”高新来在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　高新来表示，从原矿中提炼锂，再把锂做成锂电池的原料，是一种从“坪矿”到“富集”的过程。废旧电池拆解后的回收，就相当于在浓缩的矿中重新进行“富集”。

　　他表示，前期是因为不够用便从最基础的锂矿开始提炼，随着锂电产业规模的扩大，社会运行总量较大的时候，应是国内厂商自主进行电池回收。“这就能省去从盐湖中‘去盐提锂’再做成锂电池的工作港股配资软件，锂电池的回收再循环就能形成闭环。”

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